|
معارضة نقابة العمال في مرسيليا لإصلاحات الموانئ. |
عنوان المجموعة
نشرة المساء الاخبارية لقناة مرسيليا
تاريخ البث الأول
2008/04/23
ملخص
قام أعضاء النقابة العاملين في ميناء مرسيليا، من عمال الميناء ومشغلي الروافع، بمظاهرة أمام مقر الشركة الأساسية للنقل البحري CMA-CGM، منددين بقانون إصلاح الموانئ الذي سيخصخص نشاطات تفريغ البضائع ونقلها. كما قام قادتهم، ومن بينهم باسكال غاليوتي العامين العام لنقابة عمال الميناء،بتبرير معارضتهم لخطة الحكومة لتأثيرها على مرسيليا. . وقد تلقى مدير شركة CMA-CGM الذي يؤيد المشروع الحكومي، وفداً من النقابة.
الموضوع الرئيسي
صيد وأنشطة الموانئ
مواضيع ثانوية
- اقتصاد / مبادلات تجارية
- سياحة ومواقع سياحية / تنظيم المدن والحواضر / الموانئ الكبيرة
خريطة الاماكن
- فرنسا - جنوب شرقي - مرسيليا
مدة الشريط التقديرية
1m30
السياق
معالم البحر الأبيض المتوسط (الموقع)
تبنت الحكومة الفرنسية مشروع قانون إصلاح الموانئ . المشروع الذي سيجعل التصويت من قبل الجمعية الوطنية و بعد بضعة أشهر، في ٤ يوليو ٢٠٠٨. مسؤولي CGT يقفون ضد هذا المشروع ميناء مرسيليا المستقلة (PAM). يقدم هذا التقرير، الذي يدرك أن رد فعله مكملة لتلك التي تعرض إصلاح، ولكن يتدخل فقط عندما يكون أصحاب العمل تمثيلا.
وتهدف الحكومة إلى جعل النص القفز على الحواجز التي تعيق مشاركة في إحياء الموانئ الفرنسية. التي أعلن عنها رئيس الوزراء فرانسوا فيون، في مرسيليا، في فبراير الماضي، فإنها تحول السبعة "موانئ مستقلة" سبعة "الموانئ الكبرى،" تتمتع بمزيد من الحكم الذاتي منذ سيكون لديهم بمركز المؤسسات والمطورين التعامل مع الإدارة في الاحواض. ومن الواضح أن هذا الرب، لأنه ينطوي على نقل لشركات خاصة ومشغلي رافعة رافعة، حتى من قبل الموظفين ميناء ذاتية الحكم (في حين تتمتع القسط المدفوع من قبل شركات المناولة). وأنها ستتبع في الأساس نفس المسار عمال الموانئ، وبالتالي يتم إجراء إشارة إلى التحول عن وضعهم في عام ١٩٩٤ (وإنفاذ القانون "Driant" ١٩٩٢)، بعد سنوات من الصراع. هذا ما احتجاجا على CGT، معادية جدا لهذا المقطع أن ظروف العمل المفيد جدا تغيير من حيث ساعات والأجور. ومع ذلك، فإن هذا الوضع يؤدي إلى انخفاض الإنتاجية من الموانئ المنافسة ويثير مشاكل التنسيق مع عمال الموانئ الوضع الجديد (الآن تدفع شهريا والتي تستخدمها شركات الشحن والتفريغ).
في الواقع، فإن الحكومة ومشروع القانون الذي سيؤدي، كما أنها لم تفشل احتجاجات لإنشاء والانخراط في جزء من المصارعة التي في مرسيليا منذ سنوات عديدة عن عمال الموانئ، وإعادة تشغيل في يوليو ٢٠٠٤ على مشغلي رافعة ورافعة.
هذه هي المشكلة من الوقت في العمل والمرونة التي بدء الصراع، وبلغت ذروتها الأولى بين نوفمبر ٢٠٠٤ وفبراير ٢٠٠٥، تميزت إضراب مشغلي رافعة كل عطلة نهاية الأسبوع. تم إحياء الصراع في نهاية سبتمبر ٢٠٠٥ لمدة أسبوعين، مع حجب المنافذ ومرسيليا فوس (الموازية للصراع حول وضع الشركة ول، في جملة أمور، والتنسيق مع كورسيكا). تبقى الحركة في مارس ٢٠٠٧، لمدة ١٨ يوما، على بعد حوالى محطة الغاز GDF فوس في كافو حيث حصلت على استخدام وكلاء CGT الميناء، في حين GDF تهدف إلى ضمان إعادة الشحن عن طريق عمليات موظفيها . تلوح في الأفق وراء هذا الصراع مسألة السيطرة على محطة فوس المستقبل الذي افتتح في عام ٢٠٠٩ لصالح CMA- CGM (كومباني البحرية - الميثاق الشركة العامة البحرية)، برئاسة سعادة جاك و الثالث النقل البحري والعالم واحدة من اللاعبين الرئيسيين في هذا القطاع. هذا هو السبب في أنه من قبل برج كبير الذي يضم مقر الشركة في الآونة الأخيرة أظهرت أن CGT في عام ٢٠٠٨. خوفا من ميناء القطع في القطاعات المتخصصة التي سيتم نقل العمليات إلى شركات خاصة، ودعا CGT لنقل العمليات للشركات التابعة حيث سيكون الميناء الأغلبية، التي ستحتفظ بالسيطرة على وظيفة. ومن دواعي القلق أن ينعكس الوضع الجديد للاتحاد من قبل الخطة الاجتماعية التي تؤثر على ١٥٠٠ موظف برنامج الأغذية العالمي والقبضة الخانقة من CMA-CGM على الأنشطة التي يمكن أن تنتقل من قطاع إلى آخر من المثال فوس مرسيليا.
فإن إصدار القانون في يوليو ٢٠٠٨ وتوقيع اتفاق إطاري بين اتحاد CGT الموانئ ونهاية الأعمال من أكتوبر لن ينهي التوتر. في ديسمبر ٢٠٠٨، وحظر فوس محطة النفط دعم الحكومة الاعتراف بأن مرور وكلاء محطات النفط في شركة تابعة. وترتد الصراع في مرسيليا في فبراير ٢٠٠٩، مع حمامات بالسير البطيء الشرق (السلع)، بعد اعتمادها من قبل هيئة الرقابة GPMM (جراند ميناء مرسيليا) خطتها الاستراتيجية. وسوف يغادر، ودائما حول مسألة رافعة لمدة ٣٣ يوما في نهاية سبتمبر ٢٠١٠، لا تخلو من التوترات الداخلية داخل الاتحاد CGT بين أحواض الشرق (مرسيليا، والقطاع - العجز - السلع) وتلك في الغرب (والتي يسود حسب القطاع - ربح - الهيدروكربونات). وكان نقل أفراد إلى القطاع الخاص حاليا في ربيع ٢٠١١.
في المقابل لهذا الجذب "معركة" للعب الاجتماعية، وبالتالي موقف وتطوير ميناء مرسيليا، وخارجه، والاقتصاد الإقليمي. أول ميناء الرابعة والبحر الأبيض المتوسط في أوروبا، مع مرور ١٠٠ مليون طن في عام ٢٠٠٧، مرسيليا الطموح ١٢٠ مليون عام ٢٠١٣. ولكن حركة المرور ينخفض بنسبة أكثر من ١٣ ٪ في عام ٢٠٠٩، ويرجع ذلك جزئيا إلى الاضطرابات التي تسببها الصراعات المتكررة. لهم، ولكن أيضا المشاكل لتنظيم العمل غير الفعالة، والمساهمة في تحويل بعض مرسيليا حركة المرور، والمنتجات القابلة للتلف وخاصة والحاويات. التجار العديد من الفرنسيين، بدءا من تلك المنطقة ليون، يفضل أن تختار لموانئ بحر الشمال. تم في عام ٢٠٠٦، وديوان المحاسبة أشار إلى انخفاض في مرسيليا لصالح منافسيها المباشر وبرشلونة وجنوة المتزايد أكبر من ذلك بكثير. المشاركة محكمة تكلفة التعامل مع مرسيليا الخسارة الثالثة أعلى من المنافسين، ويرجع ذلك بشكل كبير إلى من الوقت خلال التحميل والتفريغ.
