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Le port mythique de Marseille
COP00040
Notice
Le port mythique de Marseille |
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Titre de la collection
Ports mythiques de la MéditerranéeRéférence
COP00040Source
COPEAM (IT)Date de première diffusion
2009Année de production
2009Résumé
Marseille, capitale de la France méditerranéenne et plus ancienne ville de France, est avant tout un port. Depuis la fin du XIXe siècle surtout, Marseille s'est construite avec les vagues successives d'immigration accompagnant le développement des activités portuaires. Marseille la cosmopolite, ouverte sur le monde, s'est faite avec le monde et la Méditerranée.Type
audioSociétés de production
- COPEAM - Coproduction
- France Bleu Provence - Coproduction
Thème principal
Grands portsGénérique
- Nouguerede Delphine - Journaliste
Période d'événement
- 2009
Lieux
- France - Sud Est - Marseille
Langue d'origine
FrançaisDurée
10m0
Contexte
Contexte
Marseille
Gilbert Buti
Ville de passage, cité de brassage, foyer pluriculturel, plus vieille ville de France, « cité phocéenne », « porte du sud », porte de l’Orient et plus grande ville maritime de France : autant de formules qui sont associées à la ville-port, c’est-à-dire à une ville dont le port est au cœur de ses activités économiques, de son destin et de son identité. Si la ville a été fondée en 600 avant notre ère par des Grecs venus de Phocée – faisant ainsi de Marseille une ville née de la mer et de l’immigration – le site était occupé bien avant cette date par des groupes celto-ligures ainsi que l’ont montré de récentes découvertes archéologiques, sans compter les traces de proche habitat plus ancien encore (grotte Cosquer dans les calanques voisines). Le Lacydon, calanque originelle choisie par les Phocéens, est en partie protégée par les îles de Pomègues et Ratonneau.
Deux siècles après sa fondation Massilia fonde à son tour des cités voisines (Nice, Antibes, Hyères, La Ciotat, Agde…). Carrefour commercial grâce à la vallée rhodanienne, la cité qui est résolument tournée vers la mer (voyage d’exploration de Pythéas vers la mer du Nord et la Baltique au IVe siècle avant notre ère) subit les assauts des Carthaginois avant de se rapprocher de Rome et de passer sous le contrôle de celle-ci sous César (49 avant notre-ère). Prise et saccagée par les barbares au Ve puis au VIIIe siècle de notre ère elle doit cependant son rayonnement à l’abbaye de Saint-Victor et connaît un regain de vitalité au moment des croisades comme port de transit vers la Terre-Sainte. En 1423, la ville, qui est liée aux Angevins, est mise à sac par les Aragonais. La ville a néanmoins retrouvé un dynamisme commercial lorsqu’elle passe, peu après la mort du roi René, et avec l’ensemble de la Provence dans le royaume de France (1481).
Fièrement jalouse de ses privilèges reconnus par les souverains, de François Ier à Louis XIII, Marseille tend à devenir une « petite république catholique autonome ». Les relations maritimes se développent en Méditerranée : les capitulations signées par la France avec Constantinople (1536) favorisent les échanges y compris avec les échelles du Levant. Compagnie du corail (1551), première savonnerie, fabrique de draps, raffinerie de sucre témoignent de cette vitalité économique. Cependant, le comportement des élites et les velléités d’autonomie heurtent l’absolutisme royal : en 1660, Louis XIV met au pas la ville « rebelle ». La vie municipale est contrôlée par le pouvoir central, des places fortes sont construites ou renforcées (citadelle Saint-Nicolas et fort Saint-Jean) et un programme d’agrandissement modifie le paysage urbain. Marseille devient port de guerre (établissement d’un arsenal des galères) et développe sa flotte marchande ; l’ouverture de grandes infirmeries (1668), l’édit d’affranchissement du port (Colbert, 1669) et la taxe de 20% sur les marchandises importées du Levant (1669) favorisent le monopole du commerce marseillais avec le Levant.
Les expéditions de la mer du Sud, au début du XVIIIe siècle, et les relations avec les Iles françaises d’Amérique, puis l’océan Indien confirment ce nouvel élan et caractérisent la croissance du siècle que ne brise pas la terrible épidémie de peste de 1720-1722. Marseille garde la Méditerranée, annexe les océans et se hisse au niveau d’un port mondial alors que le nombre de ses négociants passe de 250 à 750. Le « glorieux XVIIIe siècle » est toutefois brisé par les guerres de la Révolution et de l’Empire.
Le renouveau de la ville et le redémarrage de son activité commerciale, après 1820, sont étroitement liés aux conquêtes coloniales et à l’exploitation de territoires lointains. Les transformations de l’outillage nautique (navires de grande portée, voiliers puis vapeurs), le trafic des passagers aux mains de grandes compagnies (Paquet, CGT), les industries navales, agroalimentaires, chimiques et pétrochimiques ont besoin d’espaces ; les entreprises glissent alors vers le nord (Joliette, Arenc, Mourepiane, Estaque), mais également vers les rives de l’étang de Berre au-delà de la chaîne de la Nerthe. Le Lacydon devient le Vieux-Port destiné surtout aux caboteurs, plaisanciers et pêcheurs (avant que ceux-ci à la fin du XXe siècle quittent à leur tour le Lacydon où la Criée est devenue théâtre). La décolonisation et les nouveaux courants d’échanges (hydrocarbures, minerais, conteneurs) conduisent au déclin des anciens domaines portuaires au bénéfice des installations de Fos-sur-mer et de Lavéra (pétrochimie, sidérurgie…). Toutes ces mutations économiques et politiques des XIXe et XXe siècles ont été accompagnées de mouvements de populations en provenance de toutes les rives de la Méditerranée et au-delà – Ligures, Piémontais, Napolitains, Catalans, Arméniens, Juifs, Magrébins, Comoriens – renforçant le caractère cosmopolite d’une cité qui n’ignore pas les tensions entre ces hommes venus d’ailleurs.
Marseille demeure le premier port français et méditerranéen. L’actuel programme Euroméditerranée tend à transformer profondément les anciens espaces urbano-portuaires, à orienter les vieux bassins vers des activités de plaisance et de tourisme (croisières), à proposer une image autre que celles véhiculées par « Marius, Fanny et César », sans pour autant refuser le prestigieux patronage de Marcel Pagnol. Ainsi que le rappelle le cas de Marseille, un port suivi sur la longue durée est bien un espace en perpétuelle recomposition.
Bibliographie :
Baratier Édouard (dir.), Histoire de Marseille, Toulouse, Privat, 1987.
Bertrand Régis et Tirone Lucien, Le guide de Marseille, Besançon, La Manufacture, 1991.
Bonillo Jean-Lucien et alii, Marseille, ville et port, Marseille, 1991.
Buti Gilbert, « Comment Marseille est devenue port mondial au XVIIIe siècle », Marseille, n°185, 1998, p. 172-181.
Carrière Charles, Négociants marseillais au XVIIIe siècle, Marseille, IHP, 1973.
Daumalin Xavier et Americi Laurence, Les dynasties marseillaises de la Révolution à nos jours, Paris, Perrin, 2010.
Daumalin Xavier, Girard Nicole et Raveux Olivier (sous dir.), Du savon à la puce. L'Histoire industrielle de Marseille du XVIIe siècle à nos jours, Marseille, J. Laffitte, 2003.
Emmanuelli Marcel François Xavier, Vivre à Marseille sous l’Ancien Régime, Paris, 1999.
Faget Daniel, Marseille et la mer. Hommes et environnement marin (XVIIIes-XXe s.), Aix - Rennes, PUR-PUP, 2011.
Gontier Claudie, Docks en stock. La manutention portuaire marseillaise : hommes, territoires et techniques, 19e et 20e siècles, Marseille, 1988.
Guiral Pierre et Reynaud Félix, Les Marseillais dans l’histoire, Toulouse, Privat, 1988.
Joutard Philippe (dir.), Histoire de Marseille en treize événements, Marseille, J. Laffitte, 1988.
Kaiser Wolfgang, Marseille au temps des troubles (1559-1596), Paris, EHESS, 1991.
Lambert Olivier, Marseille entre tradition et modernité. Les espérances déçues, 1919-1939, Marseille, 1995.
Rambert Gaston (dir.), Histoire du commerce de Marseille, 7 volumes, Paris, Plon, 1951-63.
Transcription
- (Silence)
- Ports mythiques de Méditerranée, une coproduction des radios de la Copeam,
- coordination et réalisation Pierre Mari et Jean Pierre Bruning, France Bleu Frequenza Mora à Bastia.
- (Silence)
- Aujourd’hui le port de Marseille en France proposé par Delphine Nouguerede de France Bleu Provence.
- (Silence)
- Grecs, Arméniens, Italiens, Corses ou Maghrébins, le port de Marseille garde au cœur de son identité l’héritage de milliers d’immigrants qui se sont installés au Panier, ou à Belsunce.
- Porte de l’Orient, Marseille a été le premier port colonial français. C’est dans la calanque de Lacydon devenue aujourd’hui le Vieux port que les Phocéens accostèrent vers l’an 600 Av J.C.
- Marseille est donc née de la mer et de l’immigration grecque il y a quelque 2600 ans.
- Le Vieux port est toujours un lieu de rassemblement mais il est aujourd’hui surtout un port de plaisance même si l’incontournable marché aux poissons se tient toujours sur le quai des Belges,
- ou demeure encore l’esprit des pêcheurs Napolitains qui ont participé au mythe du Vieux port de Marseille.
- (Musique)
- Mon grand père est venu d’Italie quand il avait 10 ans et ma mère est venue d’Italie alors carrément.
- (Musique)
- Je m’appelle Michel Dubrano et je suis né au Panier.
- (Silence)
- Ce port est mythique par son histoire, tout d’abord une histoire très ancienne, une histoire d’ouverture vers la mer et de brassage des populations.
- Je suis Stéphane Mourlane, maître de conférences en histoire contemporaine à l’Université de Provence.
- Tous ces gens là sont à Marseille pour commercer avec l’espace méditerranéen et même bien au-delà avec l’Orient.
- (Silence)
- Vous aviez les Arméniens qui nous faisaient des souliers extraordinaires, il y avait les juifs qui nous faisaient les costumes à la main extraordinaires.
- On était très accueillants oui on a accueilli beaucoup d’étrangers.
- (Silence)
- L’immigration italienne c’est l’immigration de masse de l’époque industrielle c’est-à-dire en gros à partir du milieu du 19e siècle.
- Et ces Italiens viennent de différentes provinces, ils sont principalement Piémontais. Mais ils sont aussi et ça c’est une particularité de Marseille originaires du Sud, très tôt.
- A Marseille on les qualifie de Napolitains. Tous les méridionaux sont Napolitains, certes certains viennent de Naples, d’autres de régions plus variées de l’Italie.
- Ces pêcheurs effectivement Napolitains qui sont situés sur le Vieux Port alimentent toute l’économie de ce Vieux Port et participent aussi à la légende, à la gouaille marseillaise, cette faconde etc.
- Alors on la retrouve pour beaucoup chez ces Napolitains effectivement.
- (Musique)
- Marseille se plaît dans cette image de ville cosmopolite mais c’est une ville aussi de tensions entre communautés.
- On retrouve les dockers, les industries, or ces industries sont aussi souvent installées près du port.
- Pour des raisons liées à la commercialisation des produits et dans l’autre sens l’approvisionnement des matières premières en provenance des colonies.
- Et ils se sont installés à proximité, dans des logements d’ailleurs et là aussi, près du port, ce qu’on appelle des enclos, des bidonvilles. Marseille a connu parmi les plus grands bidonvilles de France.
- Mais le port constitue effectivement le point d’ancrage de ces populations et de ce brassage de population.
- (Chanson)
- Je m’appelle Lubrano Jean-Michel et je suis né à Marseille. J’ai 44 ans, je vends mon poisson sur le Vieux port de Marseille depuis 3 générations.
- J’ai quelques amis qui viennent d’Algérie, de plus en plus d’ailleurs, de Tunisie, qui se montent comme patrons pêcheurs et on a de très bons contacts.
- Il y a des Espagnols, des Pieds- Noirs espagnols, des Pieds-Noirs italiens, il y a des Tunisiens.
- Peut-être que dans notre métier à nous c’est plus facile parce que c’est un métier difficile.
- Et que on va pas regarder si tu es Italien ou Espagnol ou Tunisien ou Marocain, on va regarder d’abord si tu travailles bien, si tu fais le même travail que nous, si tu nous respectes.
- Et vous savez que si y a un bateau qui tombe en panne, à la mer, on va pas lui demander s’il est Tunisien ou Marocain , on le prend on le ramène au port, faut y aller tout de suite.
- Un jour c’est pour lui le lendemain c’est pour vous.
- (Chanson)
- Ici on avait un vent qui s’appelait le regoe, quand il fait beau ce vent vous pousse au large ici.
- Et quand c’était 10-11 heures, venait la largade qui vous repoussait à Marseille avec la voile aussi. C’était pratique et c’était comme ça.
- C’est devenu un peu plus moderne, les plaisanciers ont pris un peu de place sur les pêcheurs.
- Je pense, parce que y a beaucoup de pêcheurs qui ont diminué, qui ont disparu, dans notre chère ville.
- Moi mon métier a disparu, parce que mon petit n’a pas été capable de le faire, et ni mon frère.
- D’ailleurs il y a pas mal de pêcheurs qui doivent se reconvertir dans le tourisme.
- C’est vrai que la mer nous a beaucoup donné et dernièrement on a des problèmes de ressources, et beaucoup de gens veulent se reconvertir dans le tourisme.
- (Silence)
- Le port de Pagnol est un port qui est aussi idéalisé.
- (Silence)
- Donc honnêtement je voudrais bien y retourner voir comment c’était, si c’était réellement comme il disait Pagnol, je voudrais bien y retourner.
- (Silence)
- Je suis né là et là je vais mourir.
- (Chanson)
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